Beautiful

Grazie Jumphugly, ahahahah!

Thank you, Jumpughly, ahahahah!

Allessandro!

Salve a tutti.

Il lavoro del modello è proseguito con la costruzione di un alloggiamento per il verricello del timone.
Ho preferito creare una struttura amovibile perchè, in caso di guasto e sostituizione, è molto più facile sfilare tutto il pezzo che dover svitare le viti del servomeccanismo.
Non pensate allo scafo come si vede ora tutto libero e facile da gestire. Con il ponte i movimenti sono molto limitati.

Prima di costruire il pezzo, ho dovuto ricreare le ortogonalità all'interno dello scafo con dei quadrelli di rinforzo.

Il pezzo amovibile potete vederlo in questo brevissimo video:


Hello everyone.

Model work continued with the construction of a housing for the rudder winch.
I preferred to create a removable structure because, in the event of failure and replacement, it is much easier to remove the entire piece than having to unscrew the screws of the servomechanism.
Don't think about the hull as you can see it now, all free and easy to manage. With the bridge, movements are very limited.

Before building the piece, I had to recreate the orthogonalities inside the hull with reinforcing squares.

You can see the removable piece in this very short video.

Salve Doug (RNinMunich).

Ho inserito due foto per farti capire qual è il pezzo che va tolto per sfilare l'asse dell'elica in modo da poter liberare il motore. Questo nel caso in cui malauguratamente debba essere sostituito per avaria.

Come puoi vedere è fissato ma non incollato. Certo se va tolto, non sarà facile a causa della coppiglia (difficile da sfilare) e della verniciatura.

In queste immagini il timone ancora non c'è e l'elica non è ancofra verniciata per sembrare metallica.


Hi Doug (RNinMunich).

I have inserted two photos to help you understand which piece needs to be removed to remove the propeller shaft in order to free the engine. This is in case it unfortunately needs to be replaced due to failure.

As you can see it is fixed but not glued. Of course, if it has to be removed, it won't be easy due to the cotter pin (difficult to remove) and the paint.

In these images the rudder is not yet there and the propeller is not yet painted to look metallic.

Salve RNinMuncih

Si, credo che sia abbastanza funzionale, anche al massimo dei giri non si muove affatto e non ho notato vibrazioni preoccupanti.

Dicevo che è complesso da smontare perchè è sotto a tutto.
Se dovessi toglierlo, dovrei sfilare di qualche millimetro l'asse dell'elica. Per fare questo dovrei prima togliere un elemento che separa elica e timone. Per fortuna l'ho fatto amovibile.
Poi bisogna levare il verricello della randa di maestra. Infine, agire sui blocchi del motore.
Quelli laterali metallici, che impediscono la rotazione (come giustamente hai notato tu) sono fermati da due viti.
Il blocco ad archetti sopra al motore è fatto con incastri in legno. Basta togliere delle coppiglie e sfilarlo.

Ho fatto in modo che il motore fosse ben saldo ma che prendesse aria.

Hi RNinMuncih

Yes, I think it's quite functional, even at maximum rpm it doesn't move at all and I haven't noticed any worrying vibrations.

I was saying that it's complex to dismantle because it's underneath everything.
If I were to remove it, I would have to remove the propeller shaft by a few millimeters.
To do this I would first have to remove an element that separates the propeller and rudder. Luckily I made it removable.
Then you need to remove the mainsail winch.
Finally act on the engine blocks. The metal side ones, which prevent rotation (as you rightly noticed) are stopped by two screws. The arched block above the engine is made with wooden joints. Just remove some cotter pins and slide it off.

I made sure the engine was secure but still getting air.

Grazie a River Rat e RNinMunich.

Thanks to River Rat and RNinMunich.

Impressive, Nice work

Unusual motor mounting😮
But looks functional with the two outriggers to stop it rotating under torque load.
Good work.😎

Buonasera a tutti:

Scelta e posizione del motore.

Ho scelto questo motore qui:

GRAUPNER Speed 600

Operating voltage range 3,6...8,4 V
85 A
Diameter 35,8 mm
Free shaft length 8,7 mm
Case length 57 mm
All-up weight, approx. 235 g
Maximum efficiency 69 %
No-load current drain (A) 2 A
Charging rate at max. efficiency 12 A
Permissible motor direction R und L
No-load speed 18200 U/min
Nominal voltage 7,2 V
Shaft diameter 3,17 mm

L'attacco all'asse dell'elica è diretto, senza ingranaggi nè riduzioni.
Per essere sicuro che i "grani" del giunto bloccassero efficacemente sia l'asse del motore sia l'asse dell'elica, ho limato entrambi, creando una superfice liscia invece che rotonda.

Il motore è sicuramente sovradimensionato per la grandezza e il tipo del modello, infatti, alla massima potenza, va troppo veloce per una navigazione realistica.

Allora perchè ho scelto un motore così potente e senza ingranaggi di riduzione, ma con attacco diretto sull'asse dell'elica ?

Ho ragionato così:
Per una navigazione realistica, e quindi lenta, agisco sul radiocomando (baso tutto sullo stick e sulla curva dell'accelleratore).
Però se ho bisogno di potenza in caso di necessità e portare a riva la nave anche con vento sfavorevole, posso contare su un buon motore.

Il motore è collocato sotto l'albero di maestra. Quello che vedete sopra è un supporto per bloccarlo. Non è incollato.
In caso di avaria del motore è fatto in modo che possa essere tolto.
Però questa operazione è molto complessa.

Per le batterie ho scelto batterie al piombo del tipo AGM da 6 volt e 4,5 Ah.
L'alloggiamento delle batterie (a proravia del motore) è previsto per questa tipologia, ma possono andarci anche quelle più piccole logicamente.
Lo spazio è creato per due batterie al centro nave con un certo margine per spostarle avanti e indietro e regolare l'assetto longitudinale.


Good evening everyone:

Choice and location of the engine.

I chose this engine here:

GRAUPNER Speed 600


The connection to the propeller shaft is direct, without gears or reductions.
To ensure that the joint "grains" effectively clamped both the motor shaft and the propeller shaft, I filed both, creating a smooth surface rather than a round one.

The engine is certainly oversized for the size and type of the model, in fact, at maximum power, it goes too fast for realistic navigation.

So why did I choose such a powerful engine without reduction gears, but with direct attachment to the propeller shaft?

I reasoned like this:
For realistic, and therefore slow, navigation, I use the radio control (I base everything on the stick and the accelerator curve).
But if I need power in case of emergency and to bring the ship to shore even in unfavorable winds, I can count on a good engine.

The engine is located under the main mast. What you see above is a support to block it. It is not glued.
In case of engine failure it is made so that it can be removed.
But this operation is very complex.

For the batteries I chose 6 volt, 4.5 Ah AGM lead acid batteries.
The battery compartment (forward of the engine) is intended for this type, but logically smaller ones can also fit there.
Space is created for two batteries amidships with some margin to move them fore and aft and adjust the longitudinal trim.